Çukurova Havalimanı, iktidarın yap-işlet-devret modeliyle inşa ettiği ve uzun yıllar boyunca bütçeye önemli yükler getiren projelerden biri olarak dikkat çekiyor. 10 Ağustos 2024 tarihinde açılan havalimanında, ilk beş ayda belirlenen yolcu garantisi sağlanamadı ve işletici firmaya büyük bir ödeme yapıldı. CHP Adana Milletvekili Orhan Sümer, havalimanının yıllık yolcu garantilerine dikkat çekerek, Adana Şakirpaşa Havalimanı’nın kapatılmasının yanlış bir karar olduğunu vurguladı. Havalimanının yapımında yaşanan maliyet artışları ve yandaşlara sağlanan avantajlar, projeye dair eleştirileri artırıyor.
| Makale Alt Başlıkları |
|---|
| 1) Çukurova Havalimanı’nın Açılışı ve Güncel Durumu |
| 2) Yolcu Garantileri ve Gerçekleşen Sayılar |
| 3) Altyapı ve Üstyapı Maliyetleri |
| 4) Eleştiriler ve Politika Analizi |
| 5) Gelecek Perspektifleri ve Sonuçlar |
Çukurova Havalimanı’nın Açılışı ve Güncel Durumu
Çukurova Havalimanı, 10 Ağustos 2024’te açıldı ve açıdan itibaren büyük bir beklenti yaratmıştı. İktidarın yap-işlet-devret modeli ile gerçekleştirdiği bu proje, kente önemli bir ulaşım noktası sağlamayı amaçlıyordu. Ancak, ilk beş ay içinde açılış sonrası yapılan yolcu istatistikleri, beklenen hedeflerin oldukça altında kaldığını gösteriyor.
Havalimanının faaliyete geçmesinden bu yana, işletmeci firmaya ödenen toplam miktar 20 milyon 377 bin TL olarak belirlendi. Proje, 2035 yılına kadar ‘Favori A.Ş.’ şirketi tarafından işletilecek ve yıllık toplam 2 milyon 700 bin yolcu garantisi verilmişti.
Yolcu Garantileri ve Gerçekleşen Sayılar
Çukurova Havalimanı’na verilen yolcu garantileri, projenin ekonomik açıdan sürdürülebilirliği için kritik bir öneme sahip. Adana’nın mevcut havalimanı olan Şakirpaşa Havalimanı’nın kapatILması sonrası, yeni havalimanından 2024 yılı itibarıyla yalnızca 1 milyon 918 bin yolcu yararlandı. Bu sayı, verilen yıllık garantinin oldukça altında kalarak, projenin geleceği açısından belirsizlikler ortaya çıkardı.
Bu bağlamda, CHP Adana Milletvekili Orhan Sümer, gerçekleşmeyen yolcu garantileri nedeniyle önemli bir bedel ödendiğini ifade etti. Bu durum, yeni yatırımların ve katma değerlerin sağlanabilmesi için yerel ekonomiyi de doğrudan etkileyebilir.
Altyapı ve Üstyapı Maliyetleri
Projenin maliyetleri, hem altyapı hem de üstyapı inşa süreçlerinde gözlemlenen artışlarla gündeme geldi. Altyapının toplam maliyeti 572 milyon TL olarak belirlenirken, üstyapı ihalesinin başlangıçta 155 milyon Euro olarak belirlenip sonradan 244 milyon Euro’ya kadar yükseldiği kaydedildi. Bu süreç, kamu kaynaklarının yönlendirilmesinin eleştirilerini de beraberinde getiriyor.
Sümer, altyapının Devlet Hava Meydanları tarafından finanse edilirken, üstyapı için ayrı kaynaklar yaratılmasının gereksiz olduğunu belirtti. Yıllık olarak planlanan yolcu sayısına ulaşılmadığında, bu maliyetler yalnızca kamu harcamaları üzerinde baskı yaratmakla kalmayacak, aynı zamanda etkili bir yönetim anlayışının eksikliğini de gözler önüne serecektir.
Eleştiriler ve Politika Analizi
Çukurova Havalimanı projesine karşı eleştiriler, hem ekonomik hem de politika bütçesi üzerinden gelmektedir. Özellikle, CHP milletvekilleri, projenin temsil ettiği anlayış üzerinden sert bir dille muhalefet yapmaktadır. Orhan Sümer, “yandaşın cebini düşünen anlayış” şeklindeki ifadelerle, havalimanının yararının halk değil, belli kesimler için olduğunu savunuyor.
Havalimanının faaliyete geçmesi ve bu süreçte karşılaşılan zorluklar, Adana şehir siyasetinin dinamiklerini de etkileme potansiyeline sahiptir. Yerel yönetimlerin ve merkezi iktidarın birlikte projeleri nasıl yönettikleri, bu tartışmaların temelini oluşturuyor. Eleştirilerin artması, ileride başka projelerin nasıl şekilleneceğini de belirleyecek.
Gelecek Perspektifleri ve Sonuçlar
Çukurova Havalimanı’nın geleceği, hem ekonomik hem de sosyal açıdan büyük bir merak konusudur. Yolcu garantilerinin sağlanamaması ve projenin maliyet yapısındaki belirsizlikler, Adana’nın ulaşım politikalarına önemli bir etki yapabilir. Uzun vadede, bu tür projeler yerel ekonomideki dengesizlikleri artırarak, yerel havalimanlarının işlevselliğini sorgulatabilir.
Bu bağlamda, projenin başarıya ulaşması için belirli stratejilerin geliştirilmesi şarttır. Havalimanının potansiyelinin gerçekleştirilmesi için daha fazla işbirliği ve yerel oyuncularla entegrasyon sağlanması önem arz etmektedir.
| No. | Önemli Noktalar |
|---|---|
| 1 | Havalimanı, 2024’te açıldı ama yolcu garantisi sağlanamadı. |
| 2 | İlk beş ayda işletmeci firmaya 20 milyon 377 bin TL ödendi. |
| 3 | Altyapı maliyeti 572 milyon TL, üstyapı maliyeti ise arttı. |
| 4 | CHP’li vekiller, projenin işletim anlayışına eleştiriler getiriyor. |
| 5 | Gelecekteki projelere etkisi, yerel yönetimlerin stratejilerine bağlıdır. |
Haberin Özeti
Çukurova Havalimanı projesi, iktidarın yap-işlet-devret anlayışının bir parçası olarak önemli bir gastronomisinde kritik bir aşama kaydetmişti. Ancak, ilk beş aylık veriler göz önüne alındığında, belirtilen yolcu garantilerine ulaşılamadığı ve bunun getirdiği finansal yükler gündeme gelmektedir. Yerel ve merkezi politikaların uyumlu çalışmaması, bu tür projelerin başarıya ulaşmasının önündeki tehditleri artırmaktadır. Adana’nın ulaşım politikalarındaki bu belirsizlikler, gelecekteki projelere de etki yapabilir.
Sıkça Sorulan Sorular
Soru: Çukurova Havalimanı ne zaman açıldı?
Çukurova Havalimanı, 10 Ağustos 2024 tarihinde açılmıştır.
Soru: Havalimanının yolcu garantisi nedir?
Yıllık toplam 2 milyon 700 bin yolcu garantisi verilmiştir.
Soru: Projeye kimler itiraz etti?
CHP Adana Milletvekili Orhan Sümer ve diğer muhalefet partileri, projeye çeşitli eleştirilerde bulunmaktadır.
Soru: Havalimanının altyapı ve üstyapı maliyetleri nedir?
Altyapı 572 milyon TL, üstyapı ise başlangıçta 155 milyon Euro olarak belirlenmiştir.
Soru: Gelecek projeler için bu havalimanının etkisi ne olacak?
Havalimanının mevcut durumu, gelecekteki projelerin tasarımında ve uygulamasında kritik bir rol oynamaktadır.
